renault 11 projesi....

Elbruz demiş ki:

Burdan göründüğü kadarıyla yok.

dostum sen bu site işini abarttın yaw yat artık ?

bi resim daha var ama yarın ekleyim, ozaman gömlekleri görebilirsin

iyi geceler

Yaw yatıcam arkadaşlar bırakmıyo msn'de,arada bir açınca muhabbet iyi sarıyo

[img][/img]


bu 1 piston yatağının içten görünümü, piston çıkmış durumda,aşınmış yerler görülebiliyor.

özellikle bir motoru f7p yapmak içn sadece kapat değiştirmenin yetmiyebileceğini hatırlatıyorum..

eğer sıkıştırma artarsa yüklerde artacak, hemen her parça yeni güce göre orantılı güçlü yapılmalı

arkadaş yarışlarda kullanacak.kırılması belki çok önem arzetmiyordur.c tipi motor olsa onlar için ilgilterede hertürlü parça var.300 bg kadar çıkıyorlar.özel piston kolları falan.ama flash için yok zannedersem.

arkadaş lar flash ların ve F block ların bildiğiniz kadarıyla gömlekleri değişmiyor, renault 9 ların gb deil yani, ancak block döküm ve gömlekler çelik gibi bir alaşımdan yapılmışdır gömlek ve block birbirine kaynaşmış durumda...bunuda araştıryrm çünkü...

evet monoblok F motor...hatta fairwaydeki c2l motor da cleon olmasına rağmen monoblok olarak yapılmış nedense...

baklım neler yapacaz, ancak honda nın (yani bnm arabanın) motoruda mono block, ancak bir firma adı tam aklımda deil (datron, darton) onlar yeni gömlek yapmışlar, nassıl olur bilmyrm

ee segmanla kurtulmayınca blok mu değişecek ?

blok taşlanıyor 4 kere hakkı vardı woswosların,0+40+60+90 diye

VetApex! demiş ki:

ee segmanla kurtulmayınca blok mu değişecek ?

Selim abinin dediği gibi taşlıyorlar ya,honlama denilen işlemle blok rektifiye atölyesinde honlama makinesinde bir üst çapa honlanıyor ve o büyüklükte pistonlar takılıyor.

Selim abi,bu yazdığın rakamlar 0. mm mi oluyor?Yani mesela blok 0.40 mm mi taşlanıyor?

engin ben gene bildiğimden örnek vereyim sana, 82 mm orjinal çapı ladanın...4 defa motor yapıldığında çap 89,6 mm oluyor...zaten fabrikanın verdiği en son gömlek çap değeri de bu lada için...

bu noktadan sonra yeniden gömlek yapılıp silindirin içine indiriliyor... yani aynı brodway mantığı...

evet arkadşların dediği gb her defasında rebore, yani yeniden taşlama ile gömlek içinin çapı takılack piston a göre taşlanıyr, bunun için sabit değerlerde var olmayanlarda var.öncelikle bir üst ölçüdeki piston bulunur ve ona göre taşlama yapılır.

merhabalar

bayadır forumda aktif degilidm bu konuyu görüncede dayanamadım yazayım dedim. ilk öncelikle f7p ile f2n bloklların kapaklarını oturudugu yerler farklı su kanaları falen yani ama yapılabilir ben kendime inanıyorum olur ama sadece silindir kapağı ile bitcek bir olay degil. f7p psiton takımı olucak kolları olucak. kranklar farklı ölçü ynı ama f7p grank taşakları yani agırlıkları daha geniş ve agır f2n daha hafif aslıda bu bir avantaj olucak f7p piston ve psiton kolu lazım sonrakide işlem olarka bence jiç enjeksiyona dönme direk yatık 40 lık weber ile besle flashın orjinal şanzuman oranıda f7p ye oranla %4 gibi kısa zaten buda bir avantaj ben yapılabileceği taraftarıyım. Piston istememin sebebi falshın yanma odası piston üzerinde f7p de ise kapakta piston degiştirmezseniz araba çalışmaz bile ... birde f7p nin pistonu 1 mm daha geniş..

Elbruz demiş ki:

VetApex! demiş ki:

ee segmanla kurtulmayınca blok mu değişecek ?

Selim abinin dediği gibi taşlıyorlar ya,honlama denilen işlemle blok rektifiye atölyesinde honlama makinesinde bir üst çapa honlanıyor ve o büyüklükte pistonlar takılıyor.

Selim abi,bu yazdığın rakamlar 0. mm mi oluyor?Yani mesela blok 0.40 mm mi taşlanıyor?

evet aynen 0.40 mm

İlke nerelerdesin sen ya özlettin kendini

işler yogun baya şuan ugraşıyoruz ama kkonuyu görünce dayanmadım bend yapmak isityorm maddiyat elverirse ilerleyen zmanlarda görürüz zaten ben yaparım bu işi ....

Valla seni online göreceksek dayanamayacağın konular yaratırız yeterki biraz yazılarını görelim

Projeye gelince sen halledersin bu işi

affetmem atmo 160-170 de cıkaırım carb. sistemle...

yahu modum sende böyle yaparsan biz neyapalım

MirageMotorsports demiş ki:

affetmem atmo 160-170 de cıkaırım carb. sistemle...

öncelikle hoşgeldn pek tanışmıyrz ama olsun aramızdaki renault bağı yeter bence....160 - 170 garanti olur, bunun dışında enjection düşünmyrm büyük ihtimal carb. olarak çalışack araba....yeni piston kolları ve yüksek sıkıştırma oranlı pistonlar takılacak.

bugün kıbrıs ın en iyi kapak yapan yerlerndn biri ile konuşdum olma ihtimalinin çok yüksek olduğunu söledi ustam, işi olduğu için çok konuşamadık ancak araştırma yapmaya basladı kendisi...

ancak elinde F7P nin üst kapak contası, ya da herhangi bir şekilde resmi olan varsa çook yardımcı olacak bize...

çalışmalar güzel olacak gibi,başarılar dilerim,

kardeşim yüksek sıkıştırmalı psiton diosun ama bence cokta gerek yok yüksek sıkıtşırmalı piston wössnerde var aracına oda 400 paund yazık günah bence. öyle yapacagına orjinal psiton tak özel el yapımı segman ile destekle kapaktan biraz taşla + yüksek sıkıştırma piston ile yaptıgında avans rötar durumu olcak f7p sbt distiribütör ayar yapamıcaksın flash ateşlme beyni yazılmı ile oynama yapman gerekicek oda cok zor cok iyi elektronik bilip yapman lazım onda bende ilke etap yatık cift weber 40 ile marş yapman sonra ilerdede orjinal renault f7p ateşlme sistemi deiglde megasquirt beyin ile işe girmen. triger seti olarak megane f7r alıcaksın egz. dişililerine gelince flashla bile aynı f2n f3n f7p f7r hhepsinin egzantirik dişli sayısı 40 kapak ikinci el se işin zor olur kıbrısda gümrükten sokmak tr de var izmirde şuan 2 adet ben yaparım diom sana tiyo veriyom ben bu işten para kazanıyom bazı şeyler vardır meslek sırrı söylenmez bende söylemiyorum 3-5 kaynaklık işin olcak kapakda şimdiden koaly gelsin....

MirageMotorsports demiş ki:

kardeşim yüksek sıkıştırmalı psiton diosun ama bence cokta gerek yok yüksek sıkıtşırmalı piston wössnerde var aracına oda 400 paund yazık günah bence. öyle yapacagına orjinal psiton tak özel el yapımı segman ile destekle kapaktan biraz taşla + yüksek sıkıştırma piston ile yaptıgında avans rötar durumu olcak f7p sbt distiribütör ayar yapamıcaksın flash ateşlme beyni yazılmı ile oynama yapman gerekicek oda cok zor cok iyi elektronik bilip yapman lazım onda bende ilke etap yatık cift weber 40 ile marş yapman sonra ilerdede orjinal renault f7p ateşlme sistemi deiglde megasquirt beyin ile işe girmen. triger seti olarak megane f7r alıcaksın egz. dişililerine gelince flashla bile aynı f2n f3n f7p f7r hhepsinin egzantirik dişli sayısı 40 kapak ikinci el se işin zor olur kıbrısda gümrükten sokmak tr de var izmirde şuan 2 adet ben yaparım diom sana tiyo veriyom ben bu işten para kazanıyom bazı şeyler vardır meslek sırrı söylenmez bende söylemiyorum 3-5 kaynaklık işin olcak kapakda şimdiden koaly gelsin....

slmlar, tşk ederm yorumun için...öncelikle motor un sıkıştırma oranını arttrmak için yüksek sıkıştırma oranlı pistonlar kullanacaz bunun dışında motor beyin ile çalışmayacak, mekanik çalıştıracam (emin olun mekanik yani karbüratörlü araba sürmenin zevki çook ayrı) şuanda projemiz gerçekdn çok iyi devam ediyr, ancak tek sorun üst kapağı bulmak, yardımlarınız için tşk ederm...

benim sana demek istedigim yüksek sıkıştırmalı motorda cok ince ayarlar lazım senin mekanik çalıştırma durumunda araç avans bile vurabilir üzerindeki ateşlme düz ateşleme flash motoruna göre en 11-11.5 sıkıl-ştımada ateşleme ve ben zini log tutup üzerine maplice aracın istedigine göre ondan dolayı ilk etap orjinal sıkıştırmada 10.2 çalıştır. enejeksiyon sistemine gecersen bence yüklet sıkıştırmayı..

tamam ateşleme sistemi anlaşılan uymayacak.

ohalde enjeksiyon sistemi takılabilir mi motora ? crdi motor gibi direkt port isterim ama

VetApex! demiş ki:

tamam ateşleme sistemi anlaşılan uymayacak.

ohalde enjeksiyon sistemi takılabilir mi motora ? crdi motor gibi direkt port isterim ama

evet takılabilir enjeksiyon sistemi büyük ihtimal bgn ki çalışmalarıma göre EFI olacak motor yani elektronik enjection, ITB uygulayacaz motora... ateşleme sistemi üzerine değişik projelerimiz var ancak şuanda tam olarak karar verebilmiş deilim...

ateşleme güçlenmek zorunda zaten..

ama enjeksiyon sistemi nasıl olur bilemiyorum. ozaman yanma odasına delik açıp enjektör koymak lazım..

hadi koyduk diyelim ecu nerede ?

anıl öyle 1 şey diyon ki şimdi yanma odasına delik açmazsın desem olmayacak ama senin dediğin de doğru değil tam olarak...

yanma odasına ateşleme anında yakıtı püskürten sistemler var...mitsubishi buna GDI, wolksvagen FSI diyor... ama piyasadaki enjeksiyonlu araçların %95 i enjektörlerini emme manifoldunun üstünde yaşır... yani enjektör yakıtı tam emme portlarının içine boşaltır, sübap açıdlığında buradan yakıt+hava karışımı emilir...

o işin kolay kısmı ama enjeksiyon sistemini uyarlamak hakikaten zor iş... ama yapılır neden yapılmasın...

evet arkadaşlar enjeksiyon sistemini bulduk, şuanda işimiz beyine kaldı ancak bildiğiniz kadarıyla arabalarda bulunan beyin sadece enjeksiyon sistemini kontrol edmiyor adı üstünde elektronik kontrol unitesi (ECU) bu beyin arabadaki çoğu sensörü kontrol ediyor motor sıcaklığını yakıt miktarını ateşleme zamanını motor yağ ve su sıcaklığı kapıların açık kapalı durumunu ve buna benzer birsürü şeyi kontrol ediyor,

bizim kullanacağımız beyin ise sadece enjeksiyon sistemini kontrol edecek, bunun içinde EFI beyinleri dahi bizim işimizi görür,
yani basit bir beyindir bu, kontrol edmek için youtube da "EFIE" yazarsanız çıkar,

senin silindir kapak contasını araştırırken birde fiyatına bakıyım dedim f7p contası 230 ytl imiş.kıbrısta bunları mais mi satıyor.

tşk ederm kardşm araştırdığın için...evet burda da var. mais

renault dialogics 3,5 diye bir program var.orda senin araştırdığın motor var.

KAANPAKAY demiş ki:

renault dialogics 3,5 diye bir program var.orda senin araştırdığın motor var.

tşk ederm kardşm bakıyorum şimdi....arkadaşlar renault flash için yüksek şıkıştırmalı piston bilen varmı?

uzun zamandır foruma gıremıyordum bu proje cok ılgımı cektı 89 flasım vardı bır zamanlar en buyuk hayalım concorde motoru tamaktı ama hayalmıs tabı kosede keyfım ıcın haracayacagım param olsa hıc dusunmeden temız bır flash alır koyarım hafta sonu bınmek ıcın ılerde belkı...... ınsallah sonuclanır projeee

evet arkadaşlar tekrar siden yardım beklyrm...bu işe girdğmde sizin gb insanları tanıyacağımı bilseydim çokdan böyle bişey yapmaya karar verirdim...

arkadaşlar eminim çook bilgili arkadaşlar vardır sitemizde, şuanda tek isdediğim arabayı elektronik enjeksiyon sistemi yapmak için gerekli beyin i aramaktayız

Konuya İlke de dahil olmuş. Süper işler çıkacak bu başlıktan

evet arkadaşlar projemiz maddi sıkıntılardan dolayı biraz yavaşlamışdı, ancak bugün tekrar hız kazandı ve injection sistemi için, emme manifoldu, fuel rail, benzin pompası, enjektörler, elektrik tesisatı, map sensör, oksijen sensör, ve giriş hava sıcaklık sensörleri, en önemliside ECU bulunmuş durumdadır, ilginize tşk ederm...

kapaktan vaz mı geçtin?hangi modelin enjeksiyonunu takacaksın?sence clio rs 180 hp motoru takılabilir mi?

KAANPAKAY demiş ki:

kapaktan vaz mı geçtin?hangi modelin enjeksiyonunu takacaksın?sence clio rs 180 hp motoru takılabilir mi?

kapakdan vazgeçmek zorunda kaldım çünkü çok yüksek bir maliyeti var, şuanda yukarda yazdığım parçaların kapak parasının yarısına buldum, ve düşün F7P nin, emme manifoldu eksoz manifoldu ve beyin bunları bulmakda çoook zor,

isdersen reno ya BMW motoru takıp arkadan itişli bile yapabilirsn, yeterki sen iste....

sadece kapak contası 230 ytl.swap motorlar benim çok ilgimi çekiyor.takıldığım yer ise şu yeni nesil reno motorlardaki amörtisör kulesinin oraya takılan takoz.nasıl yapıyorlar anlamadım.onu takmadan mı takıyorlar motoru.

KAANPAKAY demiş ki:

sadece kapak contası 230 ytl.swap motorlar benim çok ilgimi çekiyor.takıldığım yer ise şu yeni nesil reno motorlardaki amörtisör kulesinin oraya takılan takoz.nasıl yapıyorlar anlamadım.onu takmadan mı takıyorlar motoru.

tabiki onu takıyorlar, o olmadan motor nasıl duracak motor haznesinde,

schacalın arabada yok. inceledin mi resimleri.f7p motor takmış.garaj bölümünde var.1988 renault 9 16v.f7p dede bu kulak olması lazım.rsi de var diye biliyorum.

çok dikkat edmedim ancak motor kulaksız motoru sabitletlemek çook zor, bunlar ayrıntılı mühendislik hesaplarıyla yapılan tasarımlar, güç hesaplamaları motorun şasiye ters aktardığı tork, moment ve buna bnzer bazı etkileri incelenip simüle edilerek dizayn edilmiş unsurlardır, kafamıza göre araştırmadan bu tarz şeyleri yapmak, hem motora hemde şasiye ters etki verip, bizi zarara uğratabilir, mutlaka motor kulağı vardır, illede üst tarafda olmak zorunda deil,

tabiki var.ama üsteki yok.

KAANPAKAY demiş ki:

tabiki var.ama üsteki yok.

üsttekinin yerine mutlaka baska vardır, yoksa çok kısa sürede diğer motor kulaklarına ya da bizim (engine bracket) dediğimiz metal motor kulaklarına zarar verir,

bügün ögrendim reno motorlarında kasanın tipine göre üsteki motor veya alttaki takozdan biri kullanıyormuş.mesala renault 9 rni de kullanılan energy motor renault 9 da kullanıldığında motor takozu altta aynı motor renault ekspesste kullanıldığında motor takozu üstte imiş.

arkadaşlar şuanda projemiz çook güzel ilerliyor, ancak şimdi hepimizinde bildiği gibi fabrika çıkışlı ECU lar motorların ekonomik ve performans ortalamasında çalıştırmaktadır, bu üretici fabrikaların ürettikleri arabalar üzerindeki izledikleri stratejiye bağlı olarak değişir, mesela üretilen model ekonomik bir modelse örnek olarak 1.4 motor 80 hp güç üretik 100 km de ortalama 4.6 lt yakıt tüketir, diğer tarafdan üretilen model performans içi yapılmışsa 1.4 motor 120 hp üretilir tüketim değerleri o kadr da önemli deildir...

şimdi ben renault 11 aracımı injection sisteme çevirmek için bütün gerekli malzemeleri buldum ve alacam, ancak ECU stock olduğu için geliştirmemiz lazım, yani chip tuning olayı yapmamız lazım bunun için araştırma yapabilecek ya da bilgisi olan arkadaşlarım varsa ve bize yardımcı olursa çooook sevinirm...tşk ederm...

çok güzel

chip tuning için önce hangi araba markasından çıktığını bilmek gerek sistemin.
bu uygulama yeni bir chip in ecu ya takılması veya yeniden programlama şeklinde olur.

ama kıbrıs da bulabilirmisin bilemiyorum

VetApex! demiş ki:

çok güzel

chip tuning için önce hangi araba markasından çıktığını bilmek gerek sistemin.
bu uygulama yeni bir chip in ecu ya takılması veya yeniden programlama şeklinde olur.

ama kıbrıs da bulabilirmisin bilemiyorum

beyin bendix marka ve renault 21 gts üzerinden çıkdı.

ben sana hiç chip ile uğraşma, direk powerbox sistemleri üzerine yoğunlaş derim...chip tuningin geri dönüşü aynı işlemleri tersten yapmayı ve tekrar ayı işçiliği gerektirdiği gibi uğraşması da mesele...chip tuning zordur ama power box ile sensör sinyallerine müdahale edersen hem işin çok basit olur, hem de geri dönüşün çok rahat olur...

ben de chip tuning i zamanında biraz araştırdım...özellikle power box sistemlerinin gelişmesiyle birlikte farklı sensörlerin de sinyallerine müdahale edilmeye başlanması ile fiesta 1.4 16v de +20 hp alınabilir hale gelindi şu anda...