avans ayarı nedir?

avans ayarı nedir?

avans ayarı, bujinin ateşleme yapacağı zamanın ayarlanması demektir. normalde motor çalışma zamanlarından 1 i olan ateşleme zamanının ayarlanması motorun stabil,sessiz ve verimli çalışması açısından çok önemlidir. gerçekte istenen ateşleme zamanı piston sıkıştırma zamanının sonunda üst ölü noktaya gelirken ateşlemenin yapılması gerekir. bu motor çalışma devrine bağlı olarak sürekli değişen bir değer olmakla birlikte belli devirler için verilen avans değişmemektedir...

motor çalışma sırasında yanma odasındaki sıcaklık zaman zaman 1000 dereceye kadar çıkar...yanma odası içerisindeki sıcaklığa, motorun emdiği havanın sıcaklığına ve yakıtın sıcaklığına göre avans ayarı sürekli değişmek zorundadır...ancak eski nesil karburatörlü araçlarda avans sadece motor devri arttıkça belli oranda geciktirilmesi ile olur...bu sistem temelde motor çalışması için gerekli olan 'avans verme' olayıdır

el ile yapılan avans ayarı, distribütör hareket ettirilerek yapılır...bunun için avans tabancası kullanılır...avans tabancası ateşleme zamanı ile piston konumu arasındaki açıyı motorun çalışması esnasında gösteren 1 aygıttır...+ ve - kutupları aküye bağlandıktan sonra ateşleme zamanını belirlemek için 2. silindirin buji kablosuna avans tabancasının okuyucusu takılır ve avans ışığı volan üzerine düşürülerek her ateşleme anında ışık yandığında 1. silindirin üst ölü noktaya göre konumu ölçülür... platin ateşlemeli spring ve r12 lerimizde avans ayarı bu şekilde elle yapılırken, elektronik ateşlemeli 9-11 araçlarda avans ayarı otomatik olarak yapılır...

yukarıda değindiğim avans ayarının belirlenmesinde etkili olan motor yakıt ve hava sıcaklığı konularına da biraz değinelim...

yanmanın olabilmesi için açık alev kaynağı gereklidir...benzinli araçlarda bu alev kaynağı buji kıvılcımıdır...ancak yanma buji ateşlemesi sırasında olmaz...buji ateşlemesi sadece yanma reaksiyonunu başlatan 1 etki yaratır...silindir içine alınan yakıtın yanmasına sıcaklık da etki eder...bu yüzden motor yakıt ve hava sıcaklığı arttıkça motorun verimli çalışması için gerekli olan optimum avans ayarı değeri değişir...sıcaklık arttıkça yanma daha erken olacağı için avansın biraz geciktirilmesi ve piston üst ölü noktada, belki de biraz daha geç ateşlenmesi sağlanmalıdır...böylece yanma zamanı tam ayarlanır ve optimum ateşleme sağlanır...

avans ayarı normalden fazla olursa ateşleme gecikir... bu durum özellikle alt ve orta devirlerde motorun ani şekilde devirlenmesine yardımcı olur ancak üst devirlerde iyice geciken ateşleme piston alt ölü noktaya geldiğinde bile yanmanın devam etmesine, ve tork düşüşüne neden olur...aynı şekilde normalden çok erken ateşlenen yakıt da düşük avans ayarı yüzünden piston üst ölü noktaya yaklaşırken ateşlemenin olmasına neden olur...bu durumda piston üzerinde ters 1 giç oluşacağından motorun alt devirlerde torkunun düşük olması sonucu ortaya çıkar...ancak bu durumda da motor devirlendikçe avansın tam ateşleme zamanına denk gelmesi ile yüksek devirlerde ekstra tork ve güç sağlanabilir...alt devirlerde isteksiz olan motor devir arttıkça tork değerini kaybetmeden ya da çok az 1 düşüşle korur ve aracın max. hızı artar...

http://www.obitet.gazi.edu.tr/animasyonlar/4zamanlimotor2/2.htm

Bilgi için teşekkürler.
Avans ayarını yaptırırken, usta tabancasız yapıyordu, tabanca ile yapmasını isteyince, "LPG çıktı, tabanca işi kalktı" dedi. Doğru mudur?

sezer demiş ki:

Bilgi için teşekkürler.
Avans ayarını yaptırırken, usta tabancasız yapıyordu, tabanca ile yapmasını isteyince, "LPG çıktı, tabanca işi kalktı" dedi. Doğru mudur?

hiç alakası yok...bence kolaya kaçmış usta

Bu bilgileri verdiğine göre kesin avansla ilgili bi sorunun oldu senin şu sıralar:D

benim sadece avans ayarı ile ilgili sorunum olmaz abicim...

ayrıca conta ile ilgili de başlık açtım...ama conta yakmadım...

paylaşım icin teşekkürler... oldukca faydalı bilgiler bunlar öğrenmekte yarar var

Renault 9larda distribitörün konumu değiştirilerek ilk avans ayarı yapılmıyor mu?Yeni bir distribitör aldığınızda Renault 9 larda bunu takınca nasıl takarsan tak kendisi ayarlıyor yani.Bu özelliği bilmiyordum ben.

şimdi benim anlayabildiğim doğrumu avansı düşürüp normal değerin üstünde roter vererek üst devirlerde tork verimi düşmez artar,doğrumudur.
ayar yapanlara dikkat ettim lpgli araçlara biraz avans veriyorlar,lpg affediyor bu işi ama benzinde şakırşakır vuruyo,bende benzinde avansı ayarlatıyorum,arabam tüpte çok hoş gidiyor

aslında bu tür bilgilere açız bildiklerinizi paylaşırsanız seviniriz

evet abi anladığın doğru...lpg de avansı lpg yüzünden düşen performansı arttırmak için veririler ama benzinde çıktığı hızların yanına bile yaklaşamaz araç... tabi aynı ayarda benzinde de gidemez...

bizim arabadada geç avans veriyo sanırım. elektronik ateşleme..
manifolt dan bobine bir boru geliyor. vakum yaparak avans yapıyor. ( tahminim)
ama makarayı açtığımda nedense sadece belli uçlarda oksitlenme, kararma görüyorum. dönüş yönüne göre terste kaldığı için zamanından sonra ateşleme yapıldığını düşünüyorum

o şekilde anlaman zor anıl...tam olarak ne zaman ateşlemenin yapıldığını avans tabancası ile kontrol ederek görebilirsin... araba 1-2-3 de çoks eri 4-5 de 140-150 gibi yığılıp kalıyorsa avans çok yüksektir...

karadeniz demiş ki:

o şekilde anlaman zor anıl...tam olarak ne zaman ateşlemenin yapıldığını avans tabancası ile kontrol ederek görebilirsin... araba 1-2-3 de çoks eri 4-5 de 140-150 gibi yığılıp kalıyorsa avans çok yüksektir...

aynen valla

verilen bilgiler için teşekkürler.

broadwaylerde avans ayarı yoktur..

Renault12 demiş ki:

Renault 9larda distribitörün konumu değiştirilerek ilk avans ayarı yapılmıyor mu?Yeni bir distribitör aldığınızda Renault 9 larda bunu takınca nasıl takarsan tak kendisi ayarlıyor yani.Bu özelliği bilmiyordum ben.

Aynen öyle,zaten bizim distribütörlerde tevzi makarasından başka parça yok.Makaranın kapaktaki yuvalara temas eden ağzı da çok geniş,yani o kısmın kapaktaki metale değdiği tüm zaman içinde bujiye elektrik gitmiyor normal olarak,öyle olsaydı beynin bi fonksiyonu olmaz,bobinden devamlı olarak distribütöre elektrik gelirdi.İşte bujinin ne zaman ateşleyeceğini beyin kontrol ediyor,beyin ne zaman distribütöre elektriği gönderirse o zaman bujiye makaradan elektrik geçiyor.

Anladım.Tabi volan sensörü ile beyin ateşleme zamanını kendisi ayarlıyor.Bu yüzdende avans ayarına ihtiyaç kalmıyor

elbruz sana katılmıyorum volan dişlerini sayan sensörün görevi elektronik beynin AC gerilim üretebilmesi için frekans oluşturmaktır. O frekans elekt.. beynin 12 v u tetiklemesi ile bobinin 1. sargısında manyetik alan oluşturur oda 2. sargıdan yüksek AC gerilim çıkarmasını sağlar ve bu yüksek gerilim tevzi makarası ( ismi üzerinde dağıtıcı) kam milinden aldığı hareketle distrübütör kapağındaki iletkenler aracılığı ile bujilere dağıtır. yani distübütörün kendi etrafında döndürülmesi ile avans ayarı yapılır

bymucit1 demiş ki:

elbruz sana katılmıyorum volan dişlerini sayan sensörün görevi elektronik beynin AC gerilim üretebilmesi için frekans oluşturmaktır. O frekans elekt.. beynin 12 v u tetiklemesi ile bobinin 1. sargısında manyetik alan oluşturur oda 2. sargıdan yüksek AC gerilim çıkarmasını sağlar ve bu yüksek gerilim tevzi makarası ( ismi üzerinde dağıtıcı) kam milinden aldığı hareketle distrübütör kapağındaki iletkenler aracılığı ile bujilere dağıtır. yani distübütörün kendi etrafında döndürülmesi ile avans ayarı yapılır

Krank milinin hızı(devir) ve pozisyonunu ölçen krank devir sensörü(volan dişlerini sayan dediniz) avans için vazgeçilmez bir parçadır.Öyle ki her araçta avans için en aşağı 2 bilgiye ihtiyaç vardır.Birincisi devir(bunu krank devir sensöründen okur)ikincisi silindirlere alınan karışım miktarı bunu da vakum avans düzeneği ile yapar.Ayrıca krank devir sensörü volan üzerindeki 1 tek sırası-aralığı bozuk çentik ile krank milinin pozisyonunu belirlerki ateşleme zamanını ayarlasın.Birde bobinin primer sargısından akım geçerken değil primer devrede akım kesildiği anda sekonder devrede yüksek gerilim oluşur.Primer devreden geçen akım süresi bobinin doygunluk süresini ve dolayısıyla üreteceği gerilim gücünü belirler.Bu yüzden yüksek devirlerde platinlerin kapalı kalma veya transistörün iletimde kalma süresi kısaldığından bobin doygunluğa ulaşamaz ve yüksek devirlerde buji tırnak aralığı fazla verilmiş motor tekler

yani distribütörü çvirmek,platinin ağzını açmaya ve kapamaya yararmış

Distribütörü çevirmek kısacası ateşleme ile ilgili bütün olayları derece cinsinden öne veya rötara almak oluyo

erdemerbilen demiş ki:

Distribütörü çevirmek kısacası ateşleme ile ilgili bütün olayları derece cinsinden öne veya rötara almak oluyo

şimdiye kadar yazdığım çoğu şeyin ispatını yaptın abi teşekkürler,biliyodum,akademik olarak açıklayacak birisi çıkacak

Rica ederim yardımcı olabildiğime sevindim

Yani kısaca Renault 9da avans ayarı distribitör sağa sola döndürülerek yapılmıyor denilmek isteniyor sanırım.

Bit pazarında dolaşırken bir parçaya denk geldi. Detaylı inceleyerek avans tabancasi diye düşündüm ve sıkı bir pazarlıkla ucuz fiyatina aldim. Hiç kullanılmamiş gibi sıfır gözüklüyor. Tabancanin çıkış kablolardan aküye ve buji kablosuna bağlıyor. Çünkü buji kablosuna bağlayabileceğini hakkında ufak bilgi var. Tabancanın önünde büyük mercek birşey var , mecreğin yanında bir lamba var. Markası da EQUSS. Avans tabancasi hiç görmediğim için soruyorum, acaba avans tabancası midir?

Fotoğrafları;

lan 1 ben gidemedim şu bit pazarına... :dash: :dash: :dash:

avans tabancası fırat...akünün + ve - sine maşaları bağla, buji kablosuna geçecek olan kısımı da 1. silindirin kablosuna as... o kablodan her akım geçtiğinde o merceğin içindeki flaş patlar...flaşı volanın avans ayarı için bakılan kısımdan içeriye doğru tutacaksın...ışık her çaktığında volanın üzerindeki çizgi ile klavuz çizgisinin konumunu görürsün, distribütörü çevirerek o çizgileri birbirine yaklaştırıp tam üst üste bindirdiğinde üst ölü noktaya ateşlemeyi çekmiş olursun... ama ben biraz daha avans vermeni tavsiye ederim, gaza bastın mı araç azıcık uzamalı bence...

Hazır avans ayarından bahsetmişken platin ayarıyla birleştirilse insanların kafası karışır mı?

aradığım şeyi bulmuşun abi,ah bee :tamam: :

@karadeniz
Bilgileri ve tarif için teşekkür ederim.

@Cihangir Kalkan
Platin ayarı derken disbistörü çevirmesinden mi bahsediyorsun? Biraz açıklar mısın?

@93 spring
Selim abi, umarim bulabilirsin. Bit pazarında birkaç tane daha vardı bu tabancalardan ancak bir tanesini temiz buldum, diğerleri de kırıktı ve kullanılmaz haldeydi.

Neyse konuna gelelim;

Bu gün avans tabancası ile aracıma deneme yaptim. İlk başta kontak kapatmadan önce 1.silindirinin buji kablosuna bağladım ve aküye bağladım. Sonra da araba çalişirken avans tabancasının düğmesine bastim ve flaş yanmaya başladı. Bende tabancayı volana yaklaştim ve kullanım klavuzuna göre çizgiler gözükmesi gerekirken burda birşey göremedim. Acaba çizgiler çıkmadiği için avans ayarı bozuk olabilir mi? Videosunu çektim ve flaş patladiği anda görüntüyü ekledim. Karşılaştırmak için kullanım klavuzundaki resim koyuyorum;

Platin ayarı dediğim olay distribütörün sökülüp içindeki platinin tırnak aralığının ayarlanması oluyor. Elektronik ateşlemede genellkile platin kullanılmadığı için sadece Spring sahiplerinin işine yarayabilir. Şu anda üretilen parçalar dayanıklı olduğundan mıdır bilmiyorum yolda platin yüzünden kalan adama rastlamadım. Yine de önemli olabilir.

Kısacası ateşlemede iki temel parametre vardır. Biri platin, diğeri avans. Avans bozulursa çekiş düşer yakıt artar ama platin bozulursa yolda kalınabilir.

arkadaşlar,avans ayarı için distribütörü çevirmenin amacı,platinin ağzını açıp kapamaktır,platin takılır ayar yapılır platine,kapak takılır,avans için distribütörü sağa veya sola çevirince platin ağzını açar veya kapatır,bu açılıp kapanmasıda avansı ayarlar
platin ve avansı ayrı düşünemeyiz

karadeniz demiş ki:

lan 1 ben gidemedim şu bit pazarına... :dash: :dash: :dash:

avans tabancası fırat...akünün + ve - sine maşaları bağla, buji kablosuna geçecek olan kısımı da 1. silindirin kablosuna as... o kablodan her akım geçtiğinde o merceğin içindeki flaş patlar...flaşı volanın avans ayarı için bakılan kısımdan içeriye doğru tutacaksın...ışık her çaktığında volanın üzerindeki çizgi ile klavuz çizgisinin konumunu görürsün, distribütörü çevirerek o çizgileri birbirine yaklaştırıp tam üst üste bindirdiğinde üst ölü noktaya ateşlemeyi çekmiş olursun... ama ben biraz daha avans vermeni tavsiye ederim, gaza bastın mı araç azıcık uzamalı bence...

Ateşlemenin Ü.Ö.N ya çekilmesi olmaz Deniz.Bu dediğin sıfır derece avans olur.Buji, piston tam Ü.Ö.N da iken ateşlerse yanma maksimum basıncına istenilen noktadan çok çok sonra ulaşır.Oysa istenilen maksimum yanma basıncının Ü.Ö.N yı bir kaç derece geçe olmasıdır ne önce ne sonra olsun ki verim maksimum olabilsin.Bu yüzden rölantide ortalama standart olarak 9 derece civarı avans verilir.

Devir arttıkça; rölantide 9 derece önceden ateşlenen karışım Ü.Ö.N yı 1-2 derece geçe anca tutuşup, alev dağılıp maksimum basınca ulaşıyordu, şimdi devir arttığı için pistonun hızı artacağından bu 11 derecelik yol süresi yeterli olmayacaktır.İşte bu yüzden devir arttıkça avans arttırılarak maksimum yanma basıncı piston Ü.Ö.N yı 1-2 derece geçe de tutulur.

zaten son kısımda ben de onu anlatmaya çalışmıştım...

Bugun aracımın fan pernavesi çevirerek (fan pernavesi çevirerek kayiş üzerinden motor krank dönüyor o yüzden) volandan kalın bir tırnağını tespit ettim, bende çizgiyi daksi ile aşağıdaki resimdeki gibi çizdim;



Ve çizdikten sonra avans tabancasi açtım, volandaki çizgi ile olması gereken çizgiden biraz daha aşagıda kalmiş, yani görülmeyecek şeklinde. Sonrada motor blogun üzerindeki disbistörü tutan tek civata var, 13'lük (yanliş hatırlıyor olabilirim) anahtarı ile disbistörü çevirebilecek şeklinde hafif çevirdim. Sonrada disbistörü çevirerek avans tabancasıyla tam çizgiyi tutturabildim.

Videodan alınan avans tabancısı ile flaş patlarken çizgi görüntüsü;


Yardımlarınız ve fikirleriniz için teşekkür ederim. Artık bundan sonra her değişik rakımlara gidince avans ayarini 5 dakikadan daha kısa sürede yapacağim.

avans ayarıyla oynamamanızı tavsiye ederim

erdemerbilen demiş ki:

avans ayarıyla oynamamanızı tavsiye ederim

Yalnız bizim aracın disbistörü vakumlu avans yok. Bildiğin platin disbistör. O yüzden 6 ayda bir avans ayari yapmalı yada şehir dışına gidince avans ayarı yapmalı. Çünkü rakım değişince avans bozuluyor.

Avans ayarınız distribütörü ellemediğiniz sürece bozulmaz.Ayrıca her şehre göre avans ayarı yapmak da gerektsiz olur.Tabi ara sıra kontrol ettirebilirsiniz avans ayarını ve düzeneğini ama benim demek istediğim eğer çok fazla anlamıyorsanız hiç ellemeyin krank milini bile kırabilirsiniz, en iyi ihtimalle yatakları bozarsınız ciddi bir iştir avan ayarı benden söylemesi

erdemerbilen demiş ki:

Avans ayarınız distribütörü ellemediğiniz sürece bozulmaz.Ayrıca her şehre göre avans ayarı yapmak da gerektsiz olur.Tabi ara sıra kontrol ettirebilirsiniz avans ayarını ve düzeneğini ama benim demek istediğim eğer çok fazla anlamıyorsanız hiç ellemeyin krank milini bile kırabilirsiniz, en iyi ihtimalle yatakları bozarsınız ciddi bir iştir avan ayarı benden söylemesi

Evet dikkatli iş oldugunu biliyorum. Fakat avans ayarı yapmayalı 3 sene oldu, o yüzden ilk defa yapayim dedim. Disbistörün çevirme vidasini sökmeden hafif sıkı bir vida ile disbistörü çok dikkatli çevirdim. Avans çizgisini tamam olunca sonra disbistör vidasını sıkı çevirdim ve iş tamamdır. Bilgin için sağol.

avans için çizgilerin üst üste gelmesi gerektiğini nerden çıkardın??

erdemerbilen demiş ki:

avans için çizgilerin üst üste gelmesi gerektiğini nerden çıkardın??

Öncellikle resimlerden dikkat çektiğin için teşekkür ederim. Şimdide kullanım klavuzuna baktım dediğin gibi 0+2 mm daha avans yapmamizi tavsiye etti, onu dikkat etmemiştim. Yarin yine de çizgiden 2 mm sağa çekip yapacağim.
Bilgi açısından paylaşiyorum;

Ah ah yapma diyorum ama sakalımız yok bak orda a ve b noktalarından 0 ve 9 derecelik, duruma göre +2 ve -2 lik avanslardan bahsediyo biliyomusun ne olduklarını ne şartlar için nasıl yapılması gerektiğini gözünü sevem kıyma arabana bak benden söylemesi Ama anlıyorum motordan diyosan sorun yok

erdemerbilen demiş ki:

Ah ah yapma diyorum ama sakalımız yok
bak orda a ve b noktalarından 0 ve 9 derecelik, duruma göre +2 ve -2
lik avanslardan bahsediyo biliyomusun ne olduklarını ne şartlar için
nasıl yapılması gerektiğini gözünü sevem kıyma arabana bak benden
söylemesi Ama anlıyorum motordan diyosan sorun yok

olllmaz işte öyle...
benim gördüğüm kadarı ile forum ahalisini bol kurtlu insanlar
oluşturuyor, biz kurcalamadan duramayan
takımdanız..."yapma,elleme,dokunma" kelimeleri pek lugatımızda yok...o
yüzden kurcalamamız lazım...bak ben hiç elleme bozarsın diyor muyum... desem de tesiri olmayacak çünkü...
en güzeli ,(bence tabi, kendi görüşümdür kimseyi de bağlamaz) işin
doğrusu ne ise mevcut bilgi dahilinde anlatıp yön vermek... fırat o
avans ayarını tamamen bozup araba çalışmasa bile artık içinden
çıkamadığını anlarsa, gidip ustayı alır gelir kapının önünde çalıştırır
arabayı...

Valla Deniz dediğin gibi anlatalımda anlatmasına arabayı görmeden dinamik avans için bişey diyememki.9 derece statik ver derim, araba 10 derece dinamik istiyodur teorik bilgiyle beraber pratik bilgi(kulak hassasiyeti, his,v.s) gönderemediğim için tarif etmek imkansız bi hal alır.Bişi söküp takma olsa işin püf noktalarını ve sökme takma sırasını anlat tamamdır.Bir de keşke dediğini gibi olsa avans bu biliyosun şakası yok ustayı alıp getirsede krank milini kırarsa onunda yapabilceği bisi yok.Fazla avansın en iyi ihtimalle sonuçlanması hararet olur veya yataklar zarar görür.Bizim mahallede bi tane amcam vakti zamanında göz göre göre krank kırmıştı küt diye Allah vermesin o saatten sonra çağır ustayı yap abi avansı ama krankım yok de

Elimde rahmetli dedemden kalma Renault 12 Onarım Katalogu kitabim var 550 sayfadan oluşan, kitabi okumadan yapmazdım. Kitabi okuyunca motoru refkiye yapabileceğime inaniyorum. Çünkü nasil yapılacağını, nelere dikkat edeceğime kadar detaylı anlatılıyor zaten. Yine de forumdan arkadaşlarımızla tecrübeli , pratik ve güncel bilgiler ile faydalanıp birşeyler yapiyorum. Aslında @karadeniz arkadaşımızın dediği gibi aracımızın çok eski teknolojinden dayanmiş olup tamiri ve bakımı çok basit oldugunu inaniyorum ve günümüzdeki güvenemediğim ustaları götürmek istemiyorum. Kendimiz yapmak daha karlı ve zevkli oluyor.

Şimdi şu noktayı bi açıklığa kavuşturalım.Elektronik ateşleme 9 ve 11'lerde distribütör çevirmenin nasıl bi fonksiyonu var?İçinde makaradan başka bişey yok,ya da hadi avans ayarlıycaz,nasıl ayarlıycaz?İçinde kıytırık bi makara var,başka bişey yok,bunu sağa sola çevirmek ne işe yarıyor,platinli distribütörde çevirip platin ayarlanıyor,benimkinde makara mı kendini ayarlıyor?Bunlarda da ayar var diyorsunuz,distribütör çevirme falan diyorsunuz,nasıl oluyor diye sorunca açıklamıyorsunuz.Elektronik arabada da sizin dediğiniz gibiyse ayrıntılı anlatın da inanayım.

EnergyBlue demiş ki:

Elimde rahmetli dedemden kalma Renault 12 Onarım Katalogu kitabim var 550 sayfadan oluşan, kitabi okumadan yapmazdım. Kitabi okuyunca motoru refkiye yapabileceğime inaniyorum. Çünkü nasil yapılacağını, nelere dikkat edeceğime kadar detaylı anlatılıyor zaten. Yine de forumdan arkadaşlarımızla tecrübeli , pratik ve güncel bilgiler ile faydalanıp birşeyler yapiyorum. Aslında @karadeniz arkadaşımızın dediği gibi aracımızın çok eski teknolojinden dayanmiş olup tamiri ve bakımı çok basit oldugunu inaniyorum ve günümüzdeki güvenemediğim ustaları götürmek istemiyorum. Kendimiz yapmak daha karlı ve zevkli oluyor.

Peki bu avansı ayarlarken çizgileri üst üste getirdim diyorsunuz hangi çizgileri üst üste getireceğinizi anlayabildinzmi bu onarım katoloğundan?Bakın orda a ve b noktalarından bahsediyor.Bu noktaların anlamlarını ve nerede kullanıldığını sorayım o zaman size??Bu arada katologlar normal kullanıcılar için yanlış yorumlamaya açıktır.Bir önceki sizi uyarmamda katoloğu okuyup +2 derece kadar daha avans veriyim demiştiniz, bu yanlış bir yorumlamadır.Orda belirtilen +2 değil +,-2 yani çizgiler çakıştığında 2 derecelik bir sapmayı işaret eder değişken durumlara karşı.Distribütörü çevirerek avans tabancasıyla baktığımda çizgilerin üst üste gelmesini sağladım diyorsunuz volandaki çentik a ilemi b ilemi çakıştı?

Çok eski teknoloji basıit olmaz tam tersine zor olur bir çok ayar,hassasiyet ve dengesizlik içerir tam tersine.Hassas ayar ister, kulak ister, pratik tecrübe ister.Gelişmiş teknoloji motor yönetim sistemlerinin çoğunda ayar yoktur zaten sistem hata veriyorsa ayarı kaçmış diye birşey yoktur parça değişir, kalibrasyon çok az parça için geçerlidir.

Ben yine söylüyorum karar sizin katologtan rektifiye edecek kadar bilgi sahibi oldum diyorsanız avans ayarını da yapabilirsiniz o zaman.

Valla bu ustalardaki vurdumduymazlık böyle giderse tüm ayar ve bakımları kendimiz yapmak zorunda kalıcaz gibi.

elbette teorik bilgi ile pratik uygulama 1 çok yerde ters düşer...karburatör ayarında da öyledir, avans ayarında da, ne bileyim diğer bütün ayarlarda da, aracın durumuna göre o an için ayar yapmak gerekli...motoru dinlemek şart adama gidiyorsun lpg ayarı için adam bilgisayarlı ayar yapıyor "tamam abi" diyor yola çıkıyoruz araba yürümüyor... sonra sen tekrar açıyosun ayarı vs vs...

krankı kırmak hakikaten kötü 1 durum ve dediğin gibi yanlış avans vermenin krankı kırma şansı da oldukça yüksek... ama elleme bozarsın mantığı da bana acayip ters gelir hep... huy işte...

engin,
sana tam bilgiyi çarşamba günü verecem birader...

ne avansı broadwayde bunlar otomatik kendisini ayarlar(avans)...ayrıca distrübütör kapağının içindeki makarada içine pislik girmesin diyedir ben kırdım attım onu kapağın içinde sağa sola öne arkaya çevir hiçbirşey farketmiyor...

brodwayden bahseden kim...