Cut-off sistemi yapılabilir mi?

önemli değil ömer... samarada öyle 1 ölçüm yok ama vegayı sıcaklığa duyarlı yapmışlar...

Ömer sınırları aştın valla.dediğin doğru sıcaklık bilgiside eklenebilir. geryg sıcaklık bilgisini ol bilgisayarı için müşürden almıştı.

dml860 demiş ki:

Gergy, sizin yazılımda motor sıcaklığına göre değişen bir cut-off devri mi var yoksa sabit bir değer mi?

Birkaç yerde duydum motor sıcaklığı belirli bir yere geleseye kadar 2100-2200 devir belirli sıcaklıktan sonra 1800'lere ayarı çekiyorlarmış.

Yada gerek yok mu? Hayır bir sensör koyar sıcaklığı da ölçeriz ama pek önemli değil derseniz koymayız.

Doğru, enjeksiyonlu araçlarda ECU motor sıcaklığı belli bir derecenin (örn. 50 C) altında iken cut-off'u devreye sokmaz ya da bahsettiğiniz gibi eşik devir değerini yüksek tutar. Benim sistemim buna müsait yani motor sıcaklığını 1 C hassasiyetle kendi müşüründen okuyabiliyorum ama ben bunu yapmadım, Açıkçası gerek de duymadım, bugüne kadar o konuda sorun da yaşamadım, ama devrede ve programda ufak değişikliklerle bunu uygulamak çok kolay. Yapsak iyi olmaz mı derseniz, hesaba katılacak başka konular da var, mesela hava sıcaklığına (mevsim) göre devrenin çalışma şekli de değişebiliyor, (özellikle frekans-voltaj dönüştürücü entegrenin çalışmasını etkiliyor) o yüzden ben devreyi motor bölümünden araç içine aldım. Benim gözlemlediğim sabahları hava zaten nispeten serin olduğundan eşik devir değeri 1700-1800 rpm civarında oluyor, öğlen havalar ısındığında veya akşama doğru bu eşik değeri 1600-1700 rpmlere düşüyor. Burada aslında cut-off'un hangi devirden sonra devreye girdiğinden çok hangi devirde devreden çıktığı önemli, ben normal 25 C ortam sıcaklığında 1700 rpm'de cut-off devreye girecek, 1300 rpm'de devreden çıkacak şekilde ayarladım, ama bu değerler yukarıda bahsettiğim nedenlerden ötürü 100 rpm oynayabiliyor benim aracımda. Motorun soğuk iken cut-off'a girip çıkma eşiğinden ziyade devreden çıkma eşiğini düşünerek dilerseniz hesaba katabilirsiniz, özellikle aşırı soğuk havalarda LPG az buharlaşacağından nadir de olsa stop etmeler yaşanabilir belki, çünkü gaz miksere gidene kadar belli bir süre geçiyor, ayrıca enjeksiyonlu araçlarda rölanti düzenleyici ECU kontrolünde çalışır ve ilk çalıştırmada 1300-1400 rpm'lere çıkar motor ısındıkça düşer, bunu manuel ayarlama şansı olmadığından motor belli sıcaklığa gelmeden cut-off yapılmaması daha doğru olur, ama sizin araçlar manuel jigleli dolayısı ile bu tip bir sorun yaşayacağınızı sanmam.

Uzun zamandır ses çıkmadığına göre sanırım proje rafa kaldırılmış

Gergy;
En son İzmir buluşmamızda Ömer arkadaşımız sistemin prototipini getirdiinceleme fırsatımız oldu. Frekans ile ilgili kısmı çözmek için osiloskopla inceleme yapması gerekiyordu ancak o aşamayı henüz geçemedik

Sen şu cut-off işini ticari düşünmezmisin acaba? Benim gibi yeteneksiz arkadaşlar senden alsak.

Sistem test ekranında 1700d/d'da devreye giriyor, 1300d/d'da devreden çıkıyor. Ama dediğim gibi bu olay tamamen simulatör ortamında denenebiliyor. Hem imkanlarımın yetersizliği hemde sınavıma 10 gün kalmasından dolayı pek ilgilenemiyorum bu aralar. Zaten ilgilenilecek kısım artık yazılım bölümü değil, uygulama bölümüdür. Uygulama için osilaskopa ihtiyacım var o da bende yok. Osilaskop lazım çünkü endüksiyon bobini girişindeki sinyali ve sinyalin genliğini görmeden herhangi bir filtre devresi tasarlayamam. Ve filtre devresi tasarlamadan da o sinyali mikrokontrolcüye veremem. Bu teknik olarak yanlış olur. Bunları çözmek için okula başvurdum tamam dediler. Ama şu anda okuldaki hocaların hepsi izinde ve bölüm teknisyenleri de onlar olmadan bana herhangi bir malzeme vermiyorlar. Zaten okulun öğrencisi de olmadığımdan bu iş daha da zorlaşıyor. Yoksa bende devreyi bitirip, buyrun arkadaşlar kullanın, hayırlı olsun demek isterim. Ama malum maddi imkansızlıklar ve olumsuz koşullar yüzünden elimden gelen bu kadar şimdilik. Kusura bakmayın.

Renault9 demiş ki:

Gergy;
En son İzmir buluşmamızda Ömer arkadaşımız sistemin prototipini getirdiinceleme fırsatımız oldu. Frekans ile ilgili kısmı çözmek için osiloskopla inceleme yapması gerekiyordu ancak o aşamayı henüz geçemedik

Sen şu cut-off işini ticari düşünmezmisin acaba? Benim gibi yeteneksiz arkadaşlar senden alsak.

Ben bu işlerle amatörce uğraşıyorum, yaptıklarımı ticari amaçla kullanmayı hiçbir zaman düşünmedim. Her konuda elimden geldiğince yardımcı olurum ama ticari amaçla bir iş yapacaksanız bunu hakkıyla yapmak lazım. Ben maalesef bu kısmını düşünmüyorum. Bir de öyle çok geniş vakti olan birisi de değilim, inanır mısın uykumdan fedekarlık edip gece sabahlara kadar uğraştığım oluyor, yoksa iş güç, çoluk çocuk insana vakit kalmıyor. Şimdi birkaç kişi için devreleri yapayım desem bu sefer başkaları da isteyecek yapmasanız olmayacak, bizim forumda da aynı talepler geliyor, ama kimseyi kırmak istemiyorum, iyisi mi herkes kendi imkanları ile yapsın veya yaptırsın, takılınan noktada ben her zaman yardıma hazırım. Bu arada yanlış hatırlamıyorsam dml860'ın devresinin maliyeti benimkisine nazaran daha düşük olacaktır, belki onu yapmak daha mantıklı gelecektir çoğu kişiye.

Biliyorum Gergy,az çok tahmin edebiliyorum yoğunluğunu,ben bu halimle yoğunum birde aile hayatı gidimi işin içine gerçektende zaman kalmıyor.

Yardımlarını bizden eksik etmediğin için teşekkürler

hocam devrelere eyvallah hepimiz hem fikiriz ama aklıma takılan bişey var benzini nerden kesiyosunuz ? direk carb girmeden benzin hortumundan mı acaba ?

Devrenin benzin tesisatı ile alakası yok, normalde lpg'ye geçince benzini ne kesiyorsa (selenoid valf vs.) o aynen devrede oluyor. Bu devre sadece LPG'de iken gazı kesip açmaya yarıyor.

o zmn okey cünkü benzin lafı geçmiş bir yerlerde ve olay carb giden benzini kesmek yazılmış ama öyle olsa olmazdı cünkü carb. iç haznesindeki benzin her zamn yüksek seviyede oldugu için içindeki benzin bitene kadar haznenin motor verirdi

Gider ama fazla gitmez değil mi İlke? Kestik diyelim en fazla kaç metre gider?

ömer hocam carb. haznesi hemen hemen 50 ml yakın benzin alır tahminim 50 ml litre ile ne kadar yol yapar bilemem

1-Sen cezalısın paşa,nerelerdesin sana kızgınım

2- Benzin olayı için Lada Samaralarda bulunan benzin kesici valf bizim karbüratöre takılırsa haznedeki benzin bitmeden de yakıtı kesmiş olabiliriz.

MirageMotorsports demiş ki:

ömer hocam carb. haznesi hemen hemen 50 ml yakın benzin alır tahminim 50 ml litre ile ne kadar yol yapar bilemem

işte önmeli olan onu carb benzin memesine giden yerden kese bilmek

Onu diyorum bende İlke Bey Samara memesinde elektrovalf var,belirli bir devirin üzeridne gazdan ayağını çekersen( gaz kelebek açık-kapalı sensörüde var) cut-off'a giriyor araç ve benzin püskürtmüyor. Ustası olan sensin sen kes,benden fikir

MirageMotorsports demiş ki:

işte önmeli olan onu carb benzin memesine giden yerden kese bilmek

ula zaten kolay r 9 carb leri cok karışık en ufak ayarsızlıkta gidiyo sen ona iki modifye yaptın mı o karb hayır getirmez

Arkadaşlar merhaba tek nokta enjeksiyonlu araçlar için lpt de cut off olayını araştırırken buraya rastladım foruma üye oldum acaba sizin yapmış olduğunuz devre tek noktadan enjeksiyonlu motorlardada geçerlimi? tasarruf olarak ne kadar yararı oluyor %10 %15 vs? bu iki devreyi yaptığımızda her araca universal oluyormu acaba? yoksa her araç için farklı ayarlamalarmı yapmak istiyor bizzat yapıp kullanan arkadaşlar artı ve eksi yönlerini burada paylaşırlarsa çok sevinirim

Bal_975 demiş ki:

Arkadaşlar merhaba tek nokta enjeksiyonlu araçlar için lpt de cut off olayını araştırırken buraya rastladım foruma üye oldum acaba sizin yapmış olduğunuz devre tek noktadan enjeksiyonlu motorlardada geçerlimi? tasarruf olarak ne kadar yararı oluyor %10 %15 vs? bu iki devreyi yaptığımızda her araca universal oluyormu acaba? yoksa her araç için farklı ayarlamalarmı yapmak istiyor bizzat yapıp kullanan arkadaşlar artı ve eksi yönlerini burada paylaşırlarsa çok sevinirim

henüz kullanan yok sanırım forumumuz da ama tek nokta enjeksiyon sistemi içinde uyarlanabilir

Bal_975 demiş ki:

Arkadaşlar merhaba tek nokta enjeksiyonlu araçlar için lpt de cut off olayını araştırırken buraya rastladım foruma üye oldum acaba sizin yapmış olduğunuz devre tek noktadan enjeksiyonlu motorlardada geçerlimi? tasarruf olarak ne kadar yararı oluyor %10 %15 vs? bu iki devreyi yaptığımızda her araca universal oluyormu acaba? yoksa her araç için farklı ayarlamalarmı yapmak istiyor bizzat yapıp kullanan arkadaşlar artı ve eksi yönlerini burada paylaşırlarsa çok sevinirim

Karbüratörlü R9'da kullanan olduğunu sanmıyorum ama ben enjeksiyonlu R21'imde mikserli klasik tip lpg kiti ile 1.5 yıldan fazladır kullanıyorum ve bu cut-off sistemi en ideal şekilde, ister tek nokta ister çok nokta olsun enjeksiyonlu sistemlerde kullanılabilir. Zaten prensip; motor belli devri değerinin üzerinde çalışırken kompresyona bindiğinde silindirlere giden yakıtı kesme üzerine kuruludur ve enjeksiyonlu sistemlerde bu iş daha kolaydır... Benim yaptığım devrenin aracınıza uygun olup olmadığı tamamen devir bilgisinin nasıl alındığına ve ayarlara bağlıdır, yani aracınız R9 ve elektronik ateşleme modülü ve kelebek boğazına bağlı bir throttle position sensor (TPS) bulunuyorsa muhtemelen devrenin çalışmasında sıkıntı olmayacaktır. TPS yani kelebek pozisyon sensörü yoksa kelebeğin açık veya kapalı olduğunu bildiren bir switch sistemi kurmanız gerekecektir....

Tasarruf konusuna gelince kullanım ve yol şartlarına göre değişkenlik arz ediyor, ben teknik anlamda ne kadar tasarruf ettirdiğini ölçmedim ama yaşadığım bölgenin düzlük olması ve şehiriçi kullanımda çok sık cut-off'a girilemeyeceğinden bu şekilde fazla bir tasarruf beklemeyin, ancak yokuşlu yollarda ve nispeten uzun mesafelerde ve şehirlerarası kullanımda % 10 gibi bir tasarruf hatta bazen bunun da üzerinde rakamlardan bahsetmek yanlış olmaz. Ben R21 concorde 2000 cc motor ile uzun yolda 100 km'de 6,8 lt lpg gibi çok düşük tüketim değerleri yakalayabildim, 90 km/h hızı geçmemek şartı ile... Şehiriçi ise 13 lt lpg gibi tüketim değerlerim oluyor...

Gergy demiş ki:

ancak yokuşlu yollarda ve nispeten uzun mesafelerde ve şehirlerarası kullanımda % 10 gibi bir tasarruf hatta bazen bunun da üzerinde rakamlardan bahsetmek yanlış olmaz. Ben R21 concorde 2000 cc motor ile uzun yolda 100 km'de 6,8 lt lpg gibi çok düşük tüketim değerleri yakalayabildim, 90 km/h hızı geçmemek şartı ile... Şehiriçi ise 13 lt lpg gibi tüketim değerlerim oluyor...

çok iyi

Öncelikle ülkemizde o kadar çok mühendis o kadar çok üniversite mezunu olup şu yakıt sarfiyatı konusunda bir universal çözüm yapmadıkları için kınıyorum ve Gergy hocama yaptığı bu çalışmadan dolayı çok teşekkür ederim mantıken çok güzel bir sistem her ne kadar yeni araçlarda olsada ülkemizde yeni olduğu kadar eski araçların olduğunuda varsayıp ekonomimizide düşünürsek bence çok harika bir sistem özellikle köy yerlerinde yada benim gibi karadeniz bölgesinde inişli çıkışlı yerlerde araba kullananlar için güzel işe yarayacak frenlerin ömrünü uzatacak yakıt sarfiyatını bir nebze düşürecek en önemlisi cebimize yarayacak güzel bir fikir bu fikiri yapmaka sadece kendi aracınıza faydanız olmadığını bir çok kişiye yardım edip onları sevindirdiğinizi hatta sevap kazandığınızı söylemek isterim en kısa zamanda bende kendi aracıma uygulamayı düşnüyorum fakat elektronik bilgim az olduğu için nasıl yapacağımı pek anlamadım acaba yapmak çok uzun sürermi siz yapmış olsanız ne kadar ücret talep ederdiniz mesela...
bende kartal 1.6 i.e var rolantide fazla yakıyor hatta düz yolda 1-2. viteste gaza basmadan gitmek mümkün yokuş aşağı giderkende haliyle fazla yakıyor yüklerde frene biniyor sanırsam ben kullansam en aşağı %15 gibi fark edecek

Bal_975 demiş ki:

Öncelikle ülkemizde o kadar çok mühendis o kadar çok üniversite mezunu olup şu yakıt sarfiyatı konusunda bir universal çözüm yapmadıkları için kınıyorum ve Gergy hocama yaptığı bu çalışmadan dolayı çok teşekkür ederim mantıken çok güzel bir sistem her ne kadar yeni araçlarda olsada ülkemizde yeni olduğu kadar eski araçların olduğunuda varsayıp ekonomimizide düşünürsek bence çok harika bir sistem özellikle köy yerlerinde yada benim gibi karadeniz bölgesinde inişli çıkışlı yerlerde araba kullananlar için güzel işe yarayacak frenlerin ömrünü uzatacak yakıt sarfiyatını bir nebze düşürecek en önemlisi cebimize yarayacak güzel bir fikir bu fikiri yapmaka sadece kendi aracınıza faydanız olmadığını bir çok kişiye yardım edip onları sevindirdiğinizi hatta sevap kazandığınızı söylemek isterim en kısa zamanda bende kendi aracıma uygulamayı düşnüyorum fakat elektronik bilgim az olduğu için nasıl yapacağımı pek anlamadım acaba yapmak çok uzun sürermi siz yapmış olsanız ne kadar ücret talep ederdiniz mesela...
bende kartal 1.6 i.e var rolantide fazla yakıyor hatta düz yolda 1-2. viteste gaza basmadan gitmek mümkün yokuş aşağı giderkende haliyle fazla yakıyor yüklerde frene biniyor sanırsam ben kullansam en aşağı %15 gibi fark edecek

Öncelikle teşekkür etmek istiyorum, bu arada ben de üniversite mezunuyum ve mühendisim, bu ülkede bu tip geliştirmeleri yapabilecek çok donanımlı mühendis ve teknik insanlar olduğundan şüphem yok, ancak şartlar ve ekonomik zorunluluklar bu konularda insanların çalışmasına engel oluyor, bu tip bir uygulamadan büyük rant beklenmediği için de sanırım pek üzerine gidilmiyor, üstelik dediğiniz gibi yeni üretilen araçlarda bu sistemler zaten mevcut. Bir de teknolojik olarak sürekli gelişmeler yaşandığından her eski model araca bu sistemler uygulanamayabilir, uygulansa bile ek donanımlar gerektirebilir.

Devrenin şemaları ve mikrokontrolörün programı http://renault21club.forumotion.com/elektrik-elektronik-f17/grafik-lcd-den-lpg-yol-bilgisayary-tasarymy-t69.htm linkinde mevcuttur. Ben bu işten ticari bir kazanç beklemiyorum ve amatörce uğraştığım bir konu. Ayrıca aracınızın özelliklerini de tam olarak bilemiyorum. Neticede kendi aracımdaki özelliklere göre geliştirdim, sizin aracınızdaki sistemin farklı olacağını sanmıyorum, ancak bazı ince ayarlar ve belki birkaç değişiklik gerekebilir. Devrenin maliyeti tahminimce ekranı dahil 50-60 YTL'yi geçmez. (Bana biraz daha pahallıya patladı, çünkü burada her türlü elektronik parça bulunamıyor, kargo vs masraf ek maliyet oluyor) Ancak programı yüklemek için bir programlayıcı bulmanız veya bu işi yapan bir yere programı yükletmeniz gerekir. Bu aralar iş hayatımda da yoğun olduğumdan kendim için düşündüğüm projelere bile el atamadım, bu sebeple beni mazur görün.

Ömer ektin bizi Nerde hani devre

Dönüşüm daha farklı olacak.

Sen dönene kadar ben arabayı sattım ömer

Olsun Ercan Hocam. Dolu karbüratörlü varken aramızda mutlaka birine faydası dokunur.

Ah sağdan soldan bir para gelsede r9 toplasam sıfırdan, ozaman her türlü aklımda olan düşünceleri uygularım

Renault9 demiş ki:

Ah sağdan soldan bir para gelsede r9 toplasam sıfırdan, ozaman her türlü aklımda olan düşünceleri uygularım

ne ilginçsin sen ?

cut off yapıyım ama ben yakıta faydası olacağını düşünmüyorum.

sadece gazı vitesde bıraktığım zaman devreye gireceği için fazla fark etmez bence. ben zaten gazı bırakmak yerine vitesi boşa alıyorum..
vites ile zaten yavaşlamıyorum..

Dediğin gibi görünsede ekonomi sağlayacaktır

Ah Ercan ah. Burada bir ilan için az çırpınmadığımı hatırlarım. 1250 liraya tüplü 124'ü 12ay taksitle veriyordu adam. Para denkleştirememiştim o zamanlar. O olsa çok işe yarardı şimdi.

evet ya almak lazım öyle birşeyler. oyuncağı elinden alınmış çocuk gibiyim şuanda:D

broadway rni'lerde cutoff mevcut. yalnız tüplüolanlarında tü devredeyken çalışmıyor sadece benzinle çalışırken cutoff çalışır.

ya allah aşkına bırakın bu boş muhabbetleri herşeyin orjinali daha güzeldir

boş muhabbet (!)

Devreye devam etmek isterseniz dml860, teknik destek verebilirim, scope v.s. de dahil.

theboss demiş ki:

Devreye devam etmek isterseniz dml860, teknik destek verebilirim, scope v.s. de dahil.

O şimdi asker

bilgi için teşekkürler, modi.

isis ve asm veya pbp kodlarını gönderebilirsen beni mutlu edersin uzun zamandır bunu düşünüyordum
ama hala bir sonuç alınamamış
yardımlarınızı bekliyorum

arkadaşlar cut off devreye girdiğinde yakıt tüketimi, yol bilgisayarında gösterdiği gibi tam sıfır mıdır ?

yoksa araba bayır aşağı giderken, gaza hiç dokunmazken, vitesde ve 2000 devir üstünde giderken de çok çok az miktarda yakıt gönderilir mi ? ben mantığını bulamadım, ihtiyaç olan bütün enerji arabanın kinetik enerjisinden sağlanıyor ama belki diyorum düşünemediğim birşey vardır

vitesde ve 2000 3000 gibi devirlerde, enjeksiyonlu arabanın yakıt yaktığını idda eden bir makine mühendisi ev arkadaşım var ?

yardımlarınıza ihtiyacım var, nette baktım ama resmi bir belgede yazılı bişey bulamadım

VetApex! demiş ki:

arkadaşlar cut off devreye girdiğinde yakıt tüketimi, yol bilgisayarında gösterdiği gibi tam sıfır mıdır ?

yoksa araba bayır aşağı giderken, gaza hiç dokunmazken, vitesde ve 2000 devir üstünde giderken de çok çok az miktarda yakıt gönderilir mi ? ben mantığını bulamadım, ihtiyaç olan bütün enerji arabanın kinetik enerjisinden sağlanıyor ama belki diyorum düşünemediğim birşey vardır

vitesde ve 2000 3000 gibi devirlerde, enjeksiyonlu arabanın yakıt yaktığını idda eden bir makine mühendisi ev arkadaşım var ?

yardımlarınıza ihtiyacım var, nette baktım ama resmi bir belgede yazılı bişey bulamadım

Dizel araçlarda kademeli olarak yakıtı kestiği yazıyor bazı kaynaklarda. Gazi Üniversitesi Otomotiv bölümünün notlarında yazabilir.

Enjektörlere avometre bağlayın görünüz kesiyormu kesmiyormu

VetApex! demiş ki:

arkadaşlar cut off devreye girdiğinde yakıt tüketimi, yol bilgisayarında gösterdiği gibi tam sıfır mıdır ?

yoksa araba bayır aşağı giderken, gaza hiç dokunmazken, vitesde ve 2000 devir üstünde giderken de çok çok az miktarda yakıt gönderilir mi ? ben mantığını bulamadım, ihtiyaç olan bütün enerji arabanın kinetik enerjisinden sağlanıyor ama belki diyorum düşünemediğim birşey vardır

vitesde ve 2000 3000 gibi devirlerde, enjeksiyonlu arabanın yakıt yaktığını idda eden bir makine mühendisi ev arkadaşım var ?

yardımlarınıza ihtiyacım var, nette baktım ama resmi bir belgede yazılı bişey bulamadım

domuz gribi aşısı olun diyenler de prof. du hep...

Tadilat anlamında daha mantıklı olduğunu düşündüğüm bir sistemi araştırıyorum. Tempra, Tipo modellerinin karbüratörlü olanlarında Weber 32 TLDE karbüratör kullanılmış. Bu karbüratöde de cut-off sistemi var ve öğrenebildiğim kadarıyla çalışma prensibi çok da karışık değil.

Cut-off ünitesinin bağlantısını göremedim fakat anlattıklarına göre ateşlemeden bağımsız, sadece karbüratörle ilişkiliymiş. Zaten karbüratörü olmadan sadece ateşleme kısmını kullanan arkadaşlar da oldu. Yani ateşlemeden bağımsız olma ihtimali yüksek.

Çok uzun zamandır hizmet veren bir Fiat ustasından(ölçüm ve ayar yapmak için bazı takımları kendi imal ettiği için fabrikadan teşekkür almış bir usta) alıntı:
Motor 1700 d/dak.nın üzerinde iken ayağınızı gaz pedalından çekince gaz kelebek levyesinden şaselenir ve valfin + (positive) enerjisini kesilir. Selenoid valfin enerjisi kesilince içindeki nüvenin arkasındaki yay nüveyi ileri iterek memeyi tıkar ve rölanti devresine benzin akışını keser. Cut-off devreye girince 0.47 mm. lik delik tıkanır fakat yakıt 0.20 mm. lik delikten akmaya devam eder. 1800 d/dak. nın altına inince tekrar enerjilendirerek rölantide stop etmesini önler.

Tempra ateşlemesi+karbüratör yapılı kuş serine piç motor da diyorlar.

Cut-offsistemi ni ben kullanmak isterim.ben köy yollarında ve iniçli çıkışlı olan yerlerde aracımı çok kullanıyorum.Bu sistem bende çok faydalı olur.
Kullananlardan bilgi almak isterim.

elektronik olarak keserse bile karbüratör açıklığından hava ve haliyle birazda hava girmiş olacak.


ama benim bide merak ettiğim enjektörler çalışmıyorsa nasıl yakıt alacak
yol bilgisayarı 0.0 gösteriyor ama bizimkiler hala bana yakıt yaktığını idda ediyorlar

VetApex! demiş ki:

elektronik olarak keserse bile karbüratör açıklığından hava ve haliyle birazda hava girmiş olacak.


ama benim bide merak ettiğim enjektörler çalışmıyorsa nasıl yakıt alacak
yol bilgisayarı 0.0 gösteriyor ama bizimkiler hala bana yakıt yaktığını idda ediyorlar

Bahsettiğim Tempra' da kullanılan WEBER 32 TLDE karbüratör konusunda arkadaşlar haklı. Rölanti memesinden daha ufak bir memeden yakıt akmaya devam ediyor. Zaten bu sistem elektronikten çok vakumun etkisiyle çalışıyor gibi.

Yakıt kesilse de karbüratörden hava girmesi sorun değil. Uzun bir rampda geçiş anahtarından yakıtı keserek deneme yaptım. Araçta tekleme olmuyor. Gaz pedalını birkaç kez de dipleyip tekrar bıraktım. Sadece gazı diplediğinizde içeri çok hava girdiği için motordan bir böğürtü geliyor. Gaz ayarını iyice kıstığınıda araç gitmez, gazı diplersiniz ve aynı böğürtü yine gelir. Yani motorun teklememesi, stop etmemesi, vs. nedenlerle yakıt verilmesi zorunludur diyorlarsa verdiğim örneği uygulayabilirler.

Enjektörlü araçlarda(elektronik beyin tarafından kontrol edilen sistemler) yakıtı tamamen kestiğini düşünüyorum. Avometrede sıfır gösterdiği halde yakıt vermesi için için enjektörün arkasından benzin verdiğinizde ucundan sızması gerekir.

VetApex! demiş ki:

elektronik olarak keserse bile karbüratör açıklığından hava ve haliyle birazda hava girmiş olacak.


ama benim bide merak ettiğim enjektörler çalışmıyorsa nasıl yakıt alacak
yol bilgisayarı 0.0 gösteriyor ama bizimkiler hala bana yakıt yaktığını idda ediyorlar

Onno ustanın bir yazısında hesaplanamıyacak kadar düşük miktarlarda olduğu için 0 gösterdiğini ama çokta az olsa bir miktar yakıt verildiğini yazdığını hatırlıyorum. enjeksiyonlu vitesteyken aynı Tempra örneğindeki gibi 0.46mm yerine 0.20mm veya 0.15mm lik delikten çıkması gibi. miktar az olunca hesaplanamıyor doğal olarak 0 gözüküyor. tabi yanlış hatırlamıyorsam böyle bişeydi. aslında bu konuyla ilgili bir mail atılabilir kendisine

Deceleration Fuel Cut Off diye google'da aratırsanız birçok sayıda kayanağa ulaşabilirsiniz. Patentler dahi alınmış ve 1930'lu yıllara kadar dayanıyor keşfi. Ben bizzat hem benzin hem lpg'de (kendi yaptığım bir devre ile) cut-off'u kullandığım için ve zamanında birçok ölçüm yaptığımdan kendi aracımda enjektörlerin cut-off durumunda kapandığını gözlemledim. Ancak bazı tasarımlarda belki çok az bir yakıt verilmesi söz konusu olabilir, bunu da teknik bir şart değil tasarım farkı diye algılıyabilirim.